유럽 자동차 제조업체들은 중국과 더 깊은 관계를 맺고 있으며, 국가 보조금 전기 자동차 (EV)의 유입으로부터 산업을 보호하도록 설계된 관세의 의도를 무시하고 있습니다.
10 월 유럽위원회가 도입 한 더 저렴한 중국 모델을 폐쇄하는 대신 유럽 자동차 제조업 자와 비용 경쟁력있는 중국인들 사이의 협력을 가속화하고 있습니다.
유럽의 자동차 산업에 대한 재정적 긴장은 엄청납니다. 작년에 순이익은 대륙의 가장 큰 선수 중 5 명에서 무너졌습니다. 메르세데스-벤츠에서는 28 %, 폭스 바겐에서 33 %, 스텔란 티스에서는 70 %가 지났습니다. Renault와 BMW는 또한 EV 판매 부진과 높은 생산 비용으로 수입 감소를보고했다고 Nikkei는 보도했다.
이에 따라 유럽 제조업체는 고통스러운 컷을하고 있습니다. 메르세데스-벤츠는 독일의 생산 능력을 매년 1 백만 대에서 90 만대로 확장하고 있습니다. 폭스 바겐은 2030 년까지 35,000 개의 일자리를 도끼로 두 개의 독일 공장을 폐쇄 할 계획이다.
동시에,이 회사들은 동쪽으로보고 있습니다. 폭스 바겐은 개발주기 속도를 높이기 위해 중국의 Xpeng 모터로 전환하여 54 개월에서 36 개월까지 개념에서 출시까지의 시간을 줄였습니다. 두 회사는 내년 폭스 바겐 브랜드 EVS가 중국 시장에 도달하기 위해 시스템과 소프트웨어를 공동으로 개발할 것입니다.
이익이 3 분의 2로 급락 한 Renault는 상하이에 EV 연구 개발 허브를 설립했습니다. 2026 년에 예산 친화적 인 Twingo EV를 유럽으로 가져 오기 위해 중국 회사와 파트너십을 맺고 있습니다.
한편 Stellantis는 Leapmotor 기술과 협력하여 대륙에 소형 중국산 EV를 배포했습니다. 벤처는 2025 년 말까지 유럽 대리점 네트워크를 600 개 이상의 위치로 확장 할 계획이며 향후 3 년간 5 개의 추가 모델이 출시 될 예정입니다.
일부 중국산 EVS의 총 부담금을 45.3 %로 인상한 유럽위원회의 관세는 브뤼셀이 불공정 한 주 보조금으로 보는 것에 대응하는 것을 목표로했습니다. 그러나 유럽의 자동차 제조업체는 감소하는 이익을 포기하는 사람들에게는 공급망이 더 효율적이고 비용이 낮은 중국과의 파트너십의 유혹이 저항 할 수없는 것으로 판명되었습니다.
중국 제조업체는 기회를 활용하고 있습니다. 독일의 Schmidt Automotive Research의 데이터에 따르면 유럽 EV 시장의 비율은 작년 4 분기 3 분기에 3.9 %로 상승했다.
관세가 완전히 전기 자동차에 적용되는 반면, 플러그인 하이브리드 자동차의 중국 수출 (부과금 면제)도 증가하고 있습니다.
유럽의 자동차 제조업체가 일자리를 슬래시하고 국내 생산을 축소함에 따라, 중국 파트너에 대한 의존도가 높아짐에 따라 대륙 자동차 산업의 미래에 대한 어려운 의문이 제기됩니다. 베이징에 대한 의존성을 줄이는 것과는 달리 EU의 관세는 더 많은 것을 강조 할 수 있습니다.
