인도는 외국 자동차 제조업체를 유치하여 전국 내에서 전기 자동차 (EV) 제조 운영을 설립하기 위해 개정 된 인센티브 프로그램을 출시하여 회사 투자 약정에 대한 대가로 수입 업무를 크게 낮게 제공했습니다.
월요일 (6 월 2 일) 중공업부는이 제도에 대한 자세한 지침에 통지했으며, 이로 인해 글로벌 제조업체는 15 %의 양보로 35,000 달러 이상의 제한된 수의 완전히 건축 된 EV를 수입 할 수 있습니다. 이는 기존 의무 구조 70 ~ 110 %와 비교됩니다.
대신 회사는 최소 4,150 크로 어 또는 약 4 억 8 천만 달러를 투자하고 승인을받은 후 3 년 이내에 전기 승용차를 생산하기 시작해야합니다.
HD Kumaraswamy 중공업부 장관은이 정책이 인도를 EVS의 제조 기반으로 만들기위한 전략적 움직임이라고 말했다.
투자 규칙 및 수익 요구 사항
승인 된 회사는 매년 최대 8,000 대의 차량을 수입 할 수 있습니다. 사용하지 않은 할당량은 이후 몇 년으로 이월 될 수 있습니다. 낮은 의무에서 파생 된 총 혜택은 6,484 루피 또는 실제 투자로 인해 더 낮은 투자로 제한되었습니다.
자격을 갖추려면 신청자는 자동차 제조에서 연간 수입이 최소 10,000 루피와 고정 자산에서 최소 3,000 루피를 가진 기업 그룹에 속해야합니다. 환불 불가능한 신청 수수료 Rs 5 lakh가 적용됩니다. 사역은 2026 년 3 월 15 일의 최종 마감일과 함께 이달부터 120 일 이상 신청서를 수락 할 것이라고 밝혔다.
회사는 승인 후 4 년째에 5,000 루피의 수익 목표를 달성하고 5 위에 7,500 루피를 충족시켜야합니다. 이러한 벤치 마크를 충족시키지 못하면 수입 부족의 최대 3 %의 처벌이 발생할 수 있습니다.
국내 부가가치 및 산업 대응
이 프로그램에는 필수 로컬 컨텐츠 목표가 포함됩니다. 제조업체는 3 년 안에 25 %의 국내 가치 부가 (DVA)를 달성하고 5 년까지 50 %로 증가시켜야합니다.
정부는 이러한 임계 값이“Make in India”및“Aatmanirbhar Bharat”이니셔티브를 지원하면서 기업이 고급 EV 기술을 도입 할 수 있다고 생각합니다.
Kumaraswamy는“교정 된 세관 의무 양보와 명확하게 정의 된 DVA 이정표를 통해이 계획은 기술 주입과 지역 역량 개발의 균형을 맞추는 것을 목표로합니다.
정부는 원래 2024 년 3 월 에이 계획을 발표했지만 더 큰 선수를 유치하고보다 엄격한 자격 규범을 부과하기위한 개정을 위해이를 철회했다.
메르세데스-벤츠, 현대, 기아, 스코다, 폭스 바겐과 같은 자동차 제조업체는 개정 된 조건에 따라 인도 시장에 진입하는 데 관심을 표명했습니다. Kumaraswamy는 수년간 인도 관리들과 논의한 Tesla는 차량 판매를 시작할 준비를하고 있지만 현재는 전국에서 자동차를 제조 할 것으로 예상되지 않았다고 덧붙였다.
새로운 가이드 라인은 현재 지역 EV 공간을 지배하는 인도 자동차 제조업체를위한 경쟁을 늘릴 수 있습니다. Tata Motors와 Mahindra & Mahindra는 함께이 부문을 이끌고 초기 투자를 보호하기 위해 수입 업무의 광범위한 삭감에 대해 이전에 로비했습니다.
인도의 EV 침투는 여전히 겸손합니다. 2024 년에 판매 된 430 만 여객 차량의 2.5 %만이 전기 였지만 정부는 2030 년까지 30 %에 도달 할 목표를 세웠습니다.
