30초 안에
- 무슨 일이 일어났나요? 그만큼 커넥티드카 보안법중국, 러시아, 북한, 이란산 커넥티드카의 미국 내 수입, 제조, 판매를 금지하는 법안이 지난 7월 22일 상원 상무위원회를 통과했다. 본회의에서는 아직 표결이 이루어지지 않았으며 11월 9일 상원이 재검토한다.
- 뒤에는 누구입니까? 오하이오 공화당 버니 모레노 그리고 미시간 출신의 민주당 의원 엘리사 슬롯킨 상원에서; 존 물레나르 그리고 집에 있는 Debbie Dingell. 공동 발의자는 참의원 57명, 하원 146명이다.
- 어떤 영향을 미치나요? 2027년 1월 3일 이전에 승인되지 않으면 민주당 다수당이 참여하는 의회에서 프로세스가 다시 시작되어야 합니다. 스페인에서는 15%의 지분 통제 및 소프트웨어 추적성이라는 기준이 자동차 공급업체의 지형을 표시합니다.
상원은 1월 3일 이전에 중국 커넥티드 카 금지를 승인하는 우선순위를 가지고 월요일에 돌아옵니다.
그만큼 커넥티드카 보안법오하이오 공화당이 추진 버니 모레노 그리고 미시간 출신의 민주당 의원 엘리사 슬롯킨초당적 지원을 받아 7월 22일 상무과학교통위원회를 떠났습니다.
본회의에서는 아직 이에 대한 표결이 이루어지지 않았습니다. 그리고 시계는 협상보다 빠르게 흐르고 있습니다.
참의원은 11월 9일 오후 3시에 회의를 재개하고 본회의 마지막 구간을 앞두고 있습니다. 없게 된 것선거와 새 의회 구성 사이의 기간으로 퇴임하는 의원들이 여전히 투표를 합니다. 마감일은 2027년 1월 3일입니다. 그때까지 본문이 승인되지 않으면 모레노와 슬롯킨은 양원에서 민주당 다수가 있는 의회에서 프로세스를 다시 시작해야 합니다.
위원회에서 나온 텍스트는 강력하다. 2027년 1월 1일부터 주로 중국, 러시아, 북한 또는 이란에서 설계, 개발, 제조 또는 공급되는 무선 연결, 즉 자체 모뎀 및 데이터 액세스 기능을 갖춘 자동차 및 경자동차의 미국 내 수입, 제조 또는 판매가 금지됩니다. 소프트웨어는 2027년 모델부터 금지되고 연결 하드웨어는 2030년부터 탈출 밸브가 포함되어 금지됩니다. 상무부 장관이 예외를 허용할 수 있습니다.
가장 논란이 되는 조항은 지분보유 조항이다. 해당 국가나 이들과 연관된 개인 및 기업이 자본금의 15% 이상을 소유하거나 통제하는 제조업체에도 금지 조항이 적용된다. 매듭이 있습니다. 켄터키주 공화당 상원의원 랜드 폴 만장일치 투표(점호를 피하는 명시적 절차)를 중단했습니다. 왜냐하면 그가 경고한 대로 법이 함정에 빠질 수 있기 때문입니다. 메르세데스-벤츠: 중국 투자자들은 패시브 지분을 통해 독일 제조업체의 약 20%를 지배하고 있습니다. AP 통신에 따르면 모레노는 9월 24일 의회에서 “미국에서 메르세데스-벤츠를 금지하는 법안에 서명하는 미국 대통령을 만나지 못할 것”이라고 말했다.
법은 가격이나 배출량을 논의하지 않습니다. 오하이오 주 차고에 주차된 차량을 원격 업데이트로 끌 수 있는 사람이 누구인지 토론합니다.
숫자가 동반됩니다. 상원에는 공화당 36명, 민주당 21명 등 총 57명의 의원이 공동 발의자로 등록되어 있다. House에서는 5월 11일에 다음과 같은 버전이 발표되었습니다. 존 물레나르 민주당 데비 딩겔(Debbie Dingell)은 공화당원 81명, 민주당원 65명 등 146명의 서명을 얻었으며 여전히 3개 위원회에 갇혀 있습니다. 하원 에너지 및 상업 위원회는 5월 21일 48대 1로 더 광범위한 법률인 자동차 현대화법을 승인했습니다.
누구도 진단에 이의를 제기하지 않습니다.
발기인과 스페인 기업이 인용한 유럽의 선례
그는 근본적인 주장을 글로 남겼다 존 보젤라미국 내 공장을 보유한 대형 제조업체 협회인 자동차 혁신 연합(Alliance for Automotive Innovation)의 회장입니다. 그의 논문: 유럽은 ‘경고의 이야기’이다. 유럽 차량 물류 협회(European Vehicle Logistics Association)가 인용한 데이터에 따르면 EU는 1월부터 8월까지 중국에서 110만 대 이상의 차량을 수입했는데, 이는 2025년 전체 수입보다 많은 수치입니다. 중국 브랜드는 2025년 유럽 승용차 시장의 7.8%를 점유했는데, 이는 10년 전 1.7%에 비해 증가한 수치입니다.
그 사진 속에는 스페인이 있다. MG, BYD 및 Omoda Jaecoo와 같은 브랜드는 소외된 브랜드에서 등록 분야의 선두 자리를 놓고 경쟁하고 있으며 두 가지 산업 프로젝트가 중국 파트너에 직접적으로 의존하고 있습니다. 에브로 바르셀로나의 옛 자유 무역 지역에 있는 Chery와 스텔란티스 Figueruelas(Zaragoza)의 전기 조립용 Leapmotor.
현재 이들 공장 중 어느 것도 미국 시장으로 수출되지 않습니다. 또 다른 위험은 15% 임계값과 소프트웨어 원산지 논리가 대서양을 건너는 것입니다. 브뤼셀은 이미 2024년 말부터 중국 전력회사에 보상관세를 적용하고 있습니다.참고 미국 법률은 일반적으로 유럽 비고에서 인용됩니다.
미국에 공장을 둔 스페인 공급업체의 경우 —게스탬프, CIE 자동차 및 Antolín—실질적인 요구 사항은 해당 구성 요소의 각 코드 줄이 어디에서 왔는지 인증하는 것입니다. 의회의 입법 기록에는 이미 투표될 최종 텍스트가 포함되어 있습니다.
워싱턴 로직
국회 의사당이 여기에 관련된 이유를 이해하는 것이 중요합니다. 백악관에는 이미 규칙이 있습니다. 상무부는 조 바이든의 마지막 임기인 2025년 1월에 문을 닫았습니다. 즉, 2027년 모델의 커넥티드 카에 중국 및 러시아 소프트웨어를 금지하고, 2030년부터 하드웨어를 금지하는 것입니다. 효과가 있습니다. 문제는 요약하자면 윌 슈허드슨 연구소는 ‘규칙은 아무리 좋은 의도와 포괄적이더라도 펜 한 획으로 다시 작성할 수 있다’고 말했습니다.
따라서 입법 충동. 그거랑 똑같은 설명서에요 워싱턴 2020년에는 Huawei와 ZTE에, 2024년에는 TikTok에 적용되었습니다. 먼저 연방 기관에 적용되었고, 그 다음에는 미래의 대통령이 취소할 수 있는 일을 보호하기 위한 법률이 적용되었습니다. 본문을 뒷받침하는 연합은 독특하고 강력합니다. 국가 안보 매파, 산업 조합주의, 공장을 방어해야 하는 미시간 민주당원입니다. 오하이오와 미시간은 선거 주기마다 서로 경쟁합니다.그리고 거기에서 중국 자동차 금지는 공화당과 민주당 모두를 위한 캠페인 논쟁으로 작용합니다.
마진이 거의 남지 않았습니다.
상원은 11월 9일에 복귀하고 유용한 기간은 1월 3일에 종료됩니다. 중국은 이미 다음과 같이 답변했습니다. 허 웨이웬중국과 세계화 센터에서 글로벌타임스이는 ‘국가 안보가 아닌 경제적 보호주의’에 관한 것입니다. Chou는 중요 광물에 대한 제한 형태의 보복을 예상하고 있습니다. 스페인의 경우 기본 메시지는 소프트웨어 추적성이 더 이상 기술적 문제가 아니며 시장 접근을 위한 요구 사항이 된다는 것입니다. 진짜 문제는 의회가 중국 커넥티드 카를 금지하기를 원하는지 여부가 아니라 그 과정에서 메르세데스-벤츠와 같은 동맹국을 잡는 대가를 지불하기로 동의하는지 여부입니다. 이것이 올해의 마지막 흐름의 맥박입니다.
사건 파일
- 사례: 의회는 지난 7월 22일 상원 상무위원회가 승인한 중국, 러시아, 북한, 이란의 연결된 차량에 대한 거부권이 2027년 1월 3일 만료되기 전에 법을 제정하려고 노력하고 있습니다.
- 주요 데이터: 공동 발의자는 상원에서 57명(공화 36명, 민주당 21명), 하원에서 146명(81명, 65명)입니다. 지분 통제 기준은 15%입니다. 2027년 모델에서는 소프트웨어가 금지되고, 하드웨어는 2030년부터 금지됩니다. 중국 브랜드는 2025년 유럽 시장의 7.8%를 차지했습니다.
- 스페인의 경우: 바르셀로나의 Ebro-Chery 공장과 Zaragoza의 Stellantis-Leapmotor는 미국으로 수출하지 않지만 소프트웨어의 원산지 인증과 지분 임계값은 이미 미국 공장을 갖춘 스페인 공급업체의 지형을 표시합니다.
