3 월 중국 수출 반등

지난 3 월 코로나 바이러스 플레어 효과로 인해 양국의 회복이 시작됐다.

3 월 1 일부터 10 일까지 한국의 매일 중국으로가는 운임은 4 억 4,300 만 달러로 올해 2 월의 비슷한 기간과 비교해 20.8 %가 늘어났다.

그럼에도 불구하고 한국의 매일 중국행 요금은 1 년 전 비슷한 기간보다 8.2 % 낮은 $ 475 million이었다.

올해 한국의 일일 발송물은 1 월 4 일 7 일 동안 1 억 5 천 5 백만 달러를 기록했다. 예상대로,이 수치는 이웃 국가에서 COVID-19가 빠르게 확산되어 2 월의 7 일 동안 3 억 4 천 6 백만 달러로 급락했습니다.

운임은 2 월 7 일에 시작되어 매일 중국으로가는 운임이 3 억 7,600 만 달러에 이르렀다. 이 수치는 3 주째에는 3 억 9,900 만 달러, 4 주째에는 4 억 6,400 만 달러로 확대되었습니다.

한국의 차량 조직은 2 월 중국의 전선 굴레의 비축 부족으로 인해 2 월에 생산 라인이 영구적으로 중단 된 후 추가로 진행되고있다.

한국 최대 자동차 회사 인 현대 자동차는 10.6 일 동안 생산 라인을 중단해야했으며 자매 조직인 기아 자동차는 8.9 일 동안 생산 라인을 중단했습니다. 쌍용 자동차도 8.5 일 동안 활동을하지 않았다.

3 월에는 인근 차량 순차 건설 시스템이 정기적으로 작동하기 시작하여 한 달 전 57 %에서 활동 률을 높였습니다.

한국의 자동차 사업을 돕기 위해 한국 정부는 3 월과 6 월 사이에 차량 구매에 대한 이용 요금을 70 % 감축 할 계획이다.

한국의 또 다른 주요 운임 인 중국으로의 반도체 운임은 코로나 바이러스의 빠른 확산 속에서도 영향을받지 않았습니다.

한 관리 관계자는 한국의 일반 운임은 추가로 중국에 대한 운임의 회복으로 인해 상승 에너지를 되 찾을 것으로 예상된다고 말했다. 1 년 전 한국의 중국 출하량은 모든 운임의 25.1 %를 차지했습니다.

어쨌든 무역 부문은 미국과 일본을 포함한 다른 주요 운임 목표에서 새로운 코로나 바이러스에 관한 개선을 조심스럽게 지켜보고 있습니다.

2019 년 한국, 미국, 중국 및 일본행 통합 운임은 전체의 43.8 %를 차지했습니다.

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