화요일부터 발효되는 수생 종말 차량 급유에 대한 델리의 금지는 네티즌과 주민들이 공정성, 경제적 영향 및 근본적인 동기에 의문을 제기하면서 강렬한 공개 토론을 촉발시켰다. 이 정책은 Vahan 데이터베이스에 링크 된 자동 번호판 인식 (ANPR) 카메라를 통해 시행 된 가솔린 펌프 (주유소)에서 10 년 동안 디젤 차량과 가솔린 차량에 대한 급유를 거부합니다. 위반자는 최대 Rs 10,000 및 차량 강화에 직면합니다.
15 세 이상의 휘발유 차량과 10 세 이상의 디젤 차량에 대한 연료 수생 종말 차량에 대한 금지령은 많은 느낌이 공정성, 경제성 및 정책의 실제 동기에 대한 우려를 표명하고 발명하는 느낌을 보았습니다.
그들이 불평하는 것
그들은 정책이 차를 잘 유지하는 사람들을위한 처벌과 같다고 불평했다. 한 사용자는“정기적으로 차량을 정기적으로 서비스하고 유지하는 책임있는 소유자가 단순히 자동차의 나이로 인해 처벌을 받아야하는 이유”라고 한 사용자에게 물었다.
다른 많은 사람들은 담요 금지가 잘 관리 된 저장량 차량과 무시한 차량을 구별하지 못하며 임의적이고 부당해 보인다고 주장 하면서이 감정을 반향했다.
재정적 부담은 큰 걱정입니다. “새로운 차량을 감당할 수 없다면 어떨까요?” 이것은 중산층 전반에 걸쳐 공명하는 것처럼 보이는 질문입니다. 이미 인플레이션과 EMI로 뻗어있는 가족의 경우 기능하는 차량을 긁어 내고 새로운 차량을 사야합니다. 비평가들은 10 년마다 차량을 교체하는 것이 새로운 정상이되기 때문에이 정책은 중산층을 EMI에 영구적으로 유지할 수 있다고 제안합니다.
#보다 | 델리 경찰은 휘발유 펌프에서 15 세의 휘발유와 10 살짜리 디젤 차량 인 2 개의 수명 차량 (ELVS)을 압수했습니다.
교통 검사관 인 Ashok Kumar는 “여기에서 두 개의 오토바이가 압수되었습니다. 지침에 따라 등록 된 차량으로 넘겨 줄 것입니다… pic.twitter.com/p4ve3foxau
– ani (@ani) 2025 년 7 월 1 일
정부의 동기에 대한 회의론은 힘들다. 일부는 금지가 자동차 제조업체의 조용과 새로운 판매에 대한 GST를 통해 정부 금고의 향상으로 금지령을보고 있습니다. 한 댓글 작성자는“오염에 관한 것이 아니라 우리가 새 차를 사고 재무부를 채우도록 강요하는 것입니다.
다른 사람들은 당국이 오래된 차량을 빠르게 긁어내는 반면 델리의 나쁜 도로를 다루지 못했고 오염과 차량 마모에도 기여한다고 주장합니다.
정책의 불일치?
이 정책의 불일치 (디젤의 10 년, 휘발유의 경우 15 년)도 불타고 있습니다. 한 사용자가 규정의 혼란과 인식 된 자의적을 지적하면서“오염은 모든 차량에 대해 동일합니다. 단일 규칙이없는 이유는 무엇입니까?
어떤 사람들은 풍자적 인 b을 가져 갔다. 다른 사람들은 오늘날 차량이라고 경고하지만 내일은 ACS와 냉장고가되어 다른 개인 자산에 대한 제한 제한에 대한 두려움을 표현합니다.
지지자들은 차량 배출량이 델리의 지역 오염의 절반 이상을 차지하고 급격한 단계가 필요하다고 주장하지만, 비평가들은 금지령이 공정하거나 효과적이라는 것을 확신하지 못한다. 62 개가 넘는 라크 차량이 델리에서만 영향을 받고 인근 주에서는 수백만 대의 더 많은 차량을 보유한이 정책의 사회적 및 경제적 영향은 심오하게 될 것입니다.
집행 팀, 경찰 및 자동 번호판 인식 (ANPR) 카메라는 거의 모든 연료 스테이션을 모니터링함에 따라 앞으로 몇 주 동안 정부의 결의뿐만 아니라 델리 운전자의 인내와 적응성도 테스트 할 것입니다.
델리에만 국한되지 않습니다
인도는 15 세 이상 6.1 대의 차량을 주최하며, 34.15 크로스 등록 차량의 17.9 %를 구성합니다. 델리는 가장 높은 부담을 겪고 있습니다. 등록 된 차량의 41 % (79.46 라크 중 약 32.6 라크)는 15 세 이상입니다. 이 난쟁이는 Bihar (2.4 % 오래된 차량) 및 Maharashtra (9.4 %)와 같은 상태입니다. 이 도시는 또한 62 개의 라크 수명 종료 차량 (15 년 이상 휘발유와 10 년 이상 디젤을 결합 함)을 가지고 있습니다.
법
이 금지령은 2014 년 NGT (National Green Tribunal) 명령에서 차량 배출을 억제하기위한 명령에서 비롯되며, 이는 델리 지역 오염의 50 % 이상을 기여합니다. 법적 문제와 정책 격차로 인해 2025 년까지 구현이 중단되었습니다. 델리 정부는 법원 지침 후 2024 년 2 월에 운전을 되살렸다.
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피트니스 실패 : 47.51 Lakh National End-of-Life (EOL) 차량 중 6.27 %만이 계약을 맺었으며 (2018–21) 44.53 Lakh 오염 차량이 작동했습니다.
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계절적 긴급 : 겨울 오염 스파이크는 급격한 조치가 필요합니다.
오염은 실제 위기입니다
델리는 지속적으로 세계에서 가장 오염 된 도시 중 하나입니다.
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AQI : 델리의 연간 AQI는 2024 년 평균 169 명으로 11 월에 290 점을 기록했다.
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국가 비교 : 뭄바이와 콜카타와 같은 대도시는 더 나은 반면 델리의 차량 밀도 (79+ 라크 차량)는 위기를 악화시킵니다.
구현 과제는 어떻습니까?
당국도 재판소 명령으로 시작된 법을 시행하는 데 물류 장애물에 직면합니다.
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시행: 500 개 이상의 연료 스테이션은 ANPR 카메라를 사용하지만 회피 위험은 지속됩니다.
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Scrappage Lag : 2023 년까지 1.4 라크 델리 차량 만 자발적으로 폐기되었습니다. 다른 곳에서 재판매를 위해 NOC를 얻은 6.23 라크보다 훨씬 낮습니다.
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주간 조정 :이 정책은 2026 년 4 월까지 NCR 도시로 확장되어 동기화 된 데이터베이스가 필요합니다.
62 라크 고도로 차량을 제거하면 델리에서 대기 질을 크게 향상시킬 수 있지만 구현하는 것은 큰 도전입니다. 이 정책의 성공은 환경 긴급 성을 사회 경제적 현실과 균형을 맞추는 데 달려 있습니다. 이는 4 대의 차량 중 하나 이상이 급유하기위한“불법”인 도시의 도전입니다.
